我国首个中欧班列中东欧集结中心落子塞尔维亚新丝路上吹响“集结”号

　　如果红海又“堵船”了，从义乌发货怎么能尽快到达欧洲？山东中欧班列塞尔维亚集结中心的成立，让华商刘秋昀有了新选择。

　　“怎么报价？多少天能到？能负责报关清关吗？”9月8日，在与山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司塞尔维亚办事处负责人王圆明的沟通中，刘秋昀问得很细。过去一年，因海运通道不稳定，她从义乌采购货品到欧洲时，常延期到达，影响销售。

　　刘秋昀在位于塞尔维亚首都贝尔格莱德新城70号地块的中国商品市场做生意，这一个市场有上千名华商。

　　中欧班列（山东—塞尔维亚）首班玲珑轮胎供应链专列抵达山东中欧班列塞尔维亚集结中心。

　　就在一天前，从青岛上合示范区多式联运中心发出的今年第1790列山东中欧班列，开行1万多公里，抵达塞尔维亚因吉亚集装箱场站。这个场站的中国名字叫“山东中欧班列塞尔维亚集结中心”，是中国首个中欧班列中东欧集结中心。

　　“我们期待新丝路上稳定的、连续的运输。”欧洲最大的多式联运服务提供商德国梅特朗集团副总裁库贝克，参加了集结中心成立仪式。他说，梅特朗已准备好，为中欧班列抵达中东欧国家后进一步分拨运输提供服务。

　　“积极构建国际物流大通道，深度融入高质量共建‘一带一路’，努力成为畅通国内国际双循环的重要节点。”这是山东推进高水平对外开放的新使命。山东中欧班列塞尔维亚集结中心的建立，是山东参与跨里海国际运输走廊建设的开拓性一步。

　　从贝尔格莱德出发，一路向北约50公里，就来到占地3.5万平方米的因吉亚集装箱场站。当地时间9月7日下午，随着浑厚的汽笛声传来，满载轮胎生产设备及原材料的玲珑轮胎供应链专列缓缓驶入。

　　玲珑轮胎塞尔维亚工厂离这里仅80公里。总部在招远市的山东玲珑轮胎股份有限公司，是首个在欧洲建厂的中国轮胎企业。今年初，玲珑轮胎开始对塞尔维亚工厂增资扩建，原材料需求量随之大增。

　　而在国际航运要冲，一条狭长水道正在掐住全球贸易的“咽喉”。“货物走中欧班列平均需35天，走传统海运则要多出一个月，尤其是受红海危机影响，红海航道受阻，海运时间更不可控。今年3月底，山东中欧班列为我们‘定制’开行中塞专列，稳定了公司全球供应链。”欧洲玲珑制造及供应链管理处经理林建光说，中塞专列开行以来，玲珑轮胎已累计发运超1000标箱的原材料和设备。

　　去年9月，海信集团投资4700万欧元在塞尔维亚瓦列沃市建设的冰箱工厂竣工投产。

　　同样在塞尔维亚，去年9月，海信集团投资4700万欧元在瓦列沃市建设的冰箱工厂竣工投产，年规划产能170万台，主要销往欧洲市场。“集结中心的设立，让我们对深耕欧洲市场更有信心了。”海信塞尔维亚冰冷工厂副厂长葛均兵说。

　　区位优势是重要考量。塞尔维亚地处巴尔干半岛，是连接东西方的桥梁和纽带。塞尔维亚首都贝尔格莱德，恰好居于巴尔干半岛核心位置，被称为“巴尔干之钥”。

　　今年7月1日，中塞自由贸易协定正式生效，这是中国与中东欧国家第一个签署并生效的自贸协定。山东省宏观经济研究院院长张中英认为，塞尔维亚与欧洲大陆和东地中海地区存在广泛的贸易联系，用好集结中心这一关键枢纽，扩大我国向西开放，就多了一把“钥匙”。

　　山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司在前期调研时发现，除玲珑轮胎、海信这样直接在海外设厂的山东企业外，浙江、河北等地的企业都对中东欧国家有进出口需求。但近年来，受乌克兰危机、海运价格波动等影响，中欧班列西欧线路开行量显而易见地下降，甚至一度停滞。

　　中欧班列升级“拓路”迫在眉睫。在去年召开的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国明白准确地提出参与跨里海国际运输走廊建设。

　　打开世界地图，跨里海国际运输走廊是连接中国和欧洲最短的多式联运物流路线，通道价值正不断的提高。早在2022年，山东便开行了首班跨里海中欧班列。山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司总经理马春波说，集结中心的设立是山东热情参加跨里海国际运输走廊建设的开拓性一步，可为后续拓展“山东—塞尔维亚—西欧”跨里海国际运输线路提供枢纽支撑。

　　“山东中欧班列经过六年的运营，路越走越宽、越走越远，国际物流大通道作用日趋凸显。”山东省发展改革委经贸处副处长聂琪说，截至今年6月，山东中欧班列开行超过一万列，塞尔维亚集结中心的设立，让人对这条国际物流大通道增加了更多期待。

　　对物流末端的“最后一公里”问题，林建光深有感触。在海外设厂，玲珑轮胎虽然解决了原材料供应问题，但轮胎成品在欧洲境内的运输一度成了难题。“我们的产品一般是通过公路运输到欧洲其他城市，价格贵，有时还找不到足够的车辆同时发运。”他说。

　　塞尔维亚集结中心除了承担基础的物流功能外，还能为公司可以提供拖车、清关、仓储、金融、贸易等一站式服务。集结中心一成立，王圆明马上与玲珑轮胎塞尔维亚工厂对接，计划通过多式联运，将其产品运送至欧洲其他地方。

　　事实上，拖车预约难、价格贵等问题，一直困扰着不少在欧洲建厂的中国企业。如今，集结中心为这一些企业提供“铁路+公路”“铁路+海运”“铁路+水运”等多式联运服务，问题迎刃而解。“其实，欧洲内贸公共班列网络十分发达，但非专业技术人员并不了解详细情况。这个集结中心的专业化服务和高效集结能力，有助于解决企业的痛点，也能降低企业的物流成本。”库贝克说。

　　集结中心的强大运营能力，背后是山东中欧班列高效运行的有力支撑。2019年，山东中欧班列开设匈牙利线路、塞尔维亚线路，在全国最早开行中东欧线年，推出“鲁欧快线”，提升通道时效性；今年，重点培育“胶州—阿拉山口—布达佩斯精品线路”以及“济南—二连浩特—布达佩斯/塞尔维亚全程时刻表班列”。

　　“通俗来说，全程时刻表班列就是定点发车、定点到达，仓位可控、时效可控。”王圆明介绍，今年8月起，由济南发往匈牙利、塞尔维亚的全程时刻表班列进入试运行阶段，通过不断调整优化发运组织，最终形成运输效率更加高、时效更快的优势运输线路。

　　“塞尔维亚集结中心的设立，可谓‘一石三鸟’。”山东财经大学校长洪俊杰认为，其既能助力中国商品更顺畅地送达欧洲企业和消费的人，也能助力中国的海外投资企业在当地扎根发展，还能更便捷地把更多丝路好货输入国内，有效扩大进口、服务国内需求。“山东处在‘一带一路’交汇区域，‘钢铁驼队’通过集结中心织密织牢多式联运网络，将助力中欧‘双向奔赴’。”他说。

　　不久前，山东太阳纸业股份有限公司生产的55标箱白卡纸在济宁集货后，先通过铁路运到济南铁路物流中心董家镇营业部（物流园），再搭乘中欧班列，23天后抵达俄罗斯圣彼得堡。

　　如今，以济南为中心的山东沿黄九市班列业务走向深层次地融合：慢慢的变多的中欧班列将优质货源在当地集货后，通过公铁联运或者铁路直接运达济南，再从济南整列发运出境。截至8月底，中欧班列济南集结中心发运货物已近一万标箱。

　　不仅是山东省内。“物流经济最讲究控制成本，只有抱团发展、协同合作，才能大大降低成本，增强开放发展优势。”聂琪认为，如果说过去几年中欧班列发展更侧重国际物流通道的培育，那么未来则要在此基础上加强政策统筹，延伸物流链、融合产业链、拓展供应链，推动沿黄达海经济通道向辐射能力强、市场配置优、经济效率高的“通道经济”转变。

　　数据显示，近3年，山东中欧班列服务全国向欧洲国家出口企业超1400家，主要货物为轮胎、太阳能组件、服装鞋帽、汽车配件等；服务欧洲国家向我国出口企业超100家，主要货物为白板纸、木材、纸浆等。在青岛，中欧班列已累计服务以我国北方企业为主的外贸企业近7000家，实现进出口货值约155亿元。

　　“山东是我国北方地区经济发展的战略支点，沿黄陆海大通道规划建设促进了国际产能合作和经贸往来，有助于推动北方地区优势产品更好走出去。”山东省委财经办宏观经济处处长杨云广说。

　　眼下，中欧班列青岛集结中心建设进入尾声，将于今年底正式投用。项目规划建设跨境电子商务中心、供应链金融中心、大宗商品期货交割中心、进口粮食监管中心、国际冷链中心等，未来将形成“物流+贸易+金融”的班列经济生态圈，构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系。

　　车轮滚滚的新丝路上，一个个集结中心是重要的物流枢纽，也是发展通道经济的重要平台。山东省内济南、青岛两个中欧班列集结中心，将与哈萨克斯坦阿拉木图、塞尔维亚两个海外集结中心及德国汉堡、波兰马拉舍维奇等4个班列海外仓串珠成链，闪耀“黄金丝路”。

　　塞尔维亚最大的物流公司梅尔斯派德集团，客户覆盖中东欧多国。集团总裁克里沃库恰对山东中欧班列的集结中心十分关注，计划11月亲自带队访问山东，当地考验查证中欧班列及集结中心的运作情况。“希望加强与集结中心合作，将中欧班列这一稳定高效的运输通道推介给更多客户。”克里沃库恰说。

　　共建“一带一路”，已奔向下一个金色十年。马春波介绍，山东正在规划建设中欧班列俄罗斯、东南亚集结中心，逐步形成东接日韩亚太、西连中亚欧洲、南通东盟南亚、北达蒙俄大陆的国际物流大通道，更好地深度融入高质量共建“一带一路”，助力加快构建新发展格局。

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